晚点LatePost:【迈瑞医疗:当 “大而全” 红利退潮之后…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【迈瑞医疗:当 “大而全” 红利退潮之后】过去十年,迈瑞医疗靠三件事跑成了中国最大的医疗器械公司:医疗新基建的窗口期、国产替代的政策东风、设备加耗材的闭环模式,到了 2025 年,这三件事同时变了。<br>这一年的财报,把迈瑞的问题摆到了台面上,2025 年营收 333 亿元,同比下降 9%。分区域看,国内收入 156 亿元,同比下滑 23%;海外收入 177 亿元,同比增长 7%,海外占比首次达到 53%,历史上第一次超过国内,但这一增速并不高,无法对冲国内业务的跌幅。<br>在业务线上,生命信息与支持作为迈瑞的起家业务(包含监护仪、呼吸机、麻醉机等),收入 98 亿元,同比下降 20%;体外诊断 IVD 作为迈瑞过去几年增长最快的业务引擎(包含化学发光、生化检测、凝血分析),收入 122 亿元,同比下降 9%;以超声为主的医学影像业务则录得 57 亿元收入,同比下降 18%。三条线全部负增长,这个局面在迈瑞历史上没有出现过。<br>过去十年,迈瑞的增长模型是总有一两条业务线在高速增长,即使某条线增速放缓,整体营收也能保持两位数的增幅。2019 年到 2024 年,迈瑞的营收增速分别是 20%、27%、20%、20%、16% 和 11%。虽然逐年放缓,但始终在增长,而在 2025 年这个模型彻底失效。<br>那么,行业内可比公司的表现究竟如何?<br>- 2025 年联营医疗营收 138 亿元,同比增长 34%,其主要做 CT、核磁、PET-CT 等大型影像设备,这些设备单价高,采购决策周期长,按理说对医院预算收缩应该更敏感,但联影的增速反而比上一年还快了几个百分点;- 2025 年开立医疗营收为 23 亿元,同比增长 15%,其主力产品为超声和内镜,虽然体量比迈瑞小得多,但增速表现更加稳健;- 主营高值耗材的微创医疗,2025 年总营收为 78 亿元,同比增长为 7%,其中海外业务增长达 39%,旗下的微创机器人公司,收入 5.51 亿元,同比增长 114%;- 以耗材为主的威高股份,是集采压力最大的公司之一,2025 年公司营收 134 亿元,同比增长 2%,其中中国区收入为 98 亿元,增长 0.2%,表现也要优于迈瑞。<br>事实上,迈瑞不是唯一承受国内压力的医疗器械公司,但迈瑞的暴露面更广,叠加效应更为突出。<br>上述公司都面临同样的处境,例如:医院数量开始减少且没钱买设备、医保不让多做检查、部分省市和品类的设备集采开始改变采购规则,但由于迈瑞暴露面更广,叠加效应更为突出,迈瑞是唯一全面负增长的一家,因为这三件事情都打在了迈瑞国内的业务线上,使其过去十年搭建的 “设备获客、耗材锁客、信息化绑客” 的闭环模式出现断裂。<br>2026Q1 迈瑞国内业务整体依旧延续着下跌趋势,部分业务的跌幅甚至更大,整体营收依靠海外业务和新兴业务的增长来支撑。其中,海外业务的增长很可能与销售费用的增长相关,这正在持续放大公司整体的费用,使其利润承压;而新兴业务则实现 18% 的增速,已占到公司整体营收的 17%,其主要依靠微创介入业务的增长,也就是 2024 年合并惠泰医疗所取得的业务。<br>目前,惠泰的营收规模也只接近迈瑞营收的 1/10,虽然近年来惠泰能够保持 20% 以上的增长,但在中期维度里,其也只能成为公司长远发展的重要一环。<br>外延并购的质量门槛已经显著提高,简单的体量型并购难以再贡献有效增长,这意味着如果迈瑞要再次实现有效增长,其需要向高价值、高质量并购路径上迈进,在各个细分医疗领域尽可能寻得、并购那些具备专业性、尖端技术的标的公司,复制更多的 “惠泰”,但这并不取决于迈瑞自身的主观意愿,类似于惠泰这一类标的是可遇不可求。<br>总体上,在国内环境承压、海外业务营销驱动、缺少优质并购标的的情况下,现在的迈瑞还很难走出低谷。<br>收入增速放缓,医保回款周期拉长,负债率攀升,当下的中国公立医院,很可能正在经历着一段非常艰难的时期。<br>当医院开始过紧日子,第一个被压缩的就是设备采购,因为药品和耗材是日常消耗品,不能断,但设备基本可以做到 “三年、三年、再三年”,只要监护仪器、呼吸机、超声设备等可以使用,理论上就可以一直 “将就” 下去。也因此,医院设备科提交的采购申请,批复周期明显变长,预算额度明显变小。<br>2020 年到 2023 年大规模推进的 ICU 扩建、发热门诊改造、千县工程,采购高峰已过,医疗新基建的增量红利已经不在,2025 年的医疗设备市场从增量竞争彻底转入存量替换(甚至是市场萎缩)。据国家统计局数据了解,2025 年中国民营医院数量从 2024 年的 2.69 万家减少至约 2.6 万家,净减少约 1000 家,这是十年来首次出现负增长。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br><a href="http://link.zhihu.com/?target=https%3A//mp.weixin.qq.com/s/9N3aGO-MBxgFJIqUU0RVVg" class=" wrap external" target="_blank" rel="nofollow noreferrer">链接</a> </div><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-e74329104a18dbc22c6704367b11469d_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-2e100ec8ba99b08a54ef4b5ca8d212fa_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-c3c79adaae4d4d96a8fe93b4a660e797_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/8/10
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晚点LatePost:出海是这两年中国汽车公司和产业链常说的…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>出海是这两年中国汽车公司和产业链常说的机会,其中,智驾一度被视为相对容易在海外推进的业务。据我们了解,一家头部软硬一体智驾供应商也将采用外部算力芯片跟随车企出海,问界、阿维塔都在推进高阶辅助驾驶在中东的路测;小鹏第二代 VLA 模型计划 2027 年开始向海外用户交付,吉利的千里浩瀚 G-ASD 计划通过莲花品牌在欧洲上路。<br>理论上智驾模型属于垂类模型,云端大模型的参数量通常为数十亿,从参数和公共安全性角度,远不及 AI 公司的千亿级别大模型。但实践中,高阶辅助驾驶出海的难度并不亚于整车。<br>为了争取欧洲车企的海外车型定点,一家中国头部智驾供应商在总部附近租下办公室,以便随时沟通、演示、申请认证,高峰期外派规模超过百人,前后历时近两年。更多供应商这两年才开始在海外设办公室,主要是前期难招到合适的人。一位国际智驾供应商的客户负责人在小范围的沟通会中告诉我们,“中国公司海外招人非常难,必须要向候选人解释你是谁,并说服对方为什么要来你这。”<br>信任是中国智驾产品需要解决的另一个问题,但这事也快不起来。前不久我们在小鹏 Mona L03 海外发布会上,遇到位第一次接触中国智驾产品的德国媒体人,这位从事汽车报道超过 30 年的同行告诉我们,许多德国人都对自动驾驶持保留态度。“对自动驾驶来说,driving is believing(开过才信)。只有看到、坐到、开到,人才会相信。” 他说,并认为目前以智驾为卖点进入德国市场的中国品牌车型,保有量仍然有限,尚未形成口碑。<br>从技术架构看,国内智驾方案进入海外市场时通常可以沿用国内的技术栈,即云端、车端都用同一套算法架构。但不同于商品出口,智驾出海除了同样要面对新的政策环境与不同用户偏好,还要涉及数据跨境传输与合规问题。<br>“国内比拼速度与技术上限,海外尤其欧洲更看重合规、安全与技术下限。” 一位智驾从业者说。由于海外市场一般不允许数据离境,想在当地上线高阶辅助驾驶的企业通常被要求建立海外研发中心,包括合规的数据中心与云端训练中心,用本地数据对模型进行训练。<br>“大家都在摸着石头过河”,一位智驾供应商的海外客户负责人告诉我们,目前行业里各家对于怎么出海的大方向都有共识,但还没有哪家真的成功规模落地了高阶辅助驾驶。<br>前述国际智驾供应商的客户负责人认为,国内公司习惯的 “快” 和 “卷” 难以缩短合规周期。“如果想进一步解决海外数据采集、存储、传输与使用的合规问题,得以年为单位去完成。” 该负责人判断,现在才开始部署自研智驾出海的车企,可能已经晚了,推进速度未必能赶上全球车企。<br>而且在这一点上,欧洲监管当局对所有企业几乎一视同仁。今年 4 月 10 日,荷兰车辆管理局(RDW)终于批准特斯拉 FSD Supervised 在荷兰运行,这是 FSD 在欧盟拿到的第一张通行证。为了取得批准,特斯拉花了约 1 年半与 RDW 合作,完成超过 160 万公里的欧洲道路测试和 4500 多次特定路况测试,提交了数千页合规文档。<br>荷兰之后,立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时相继认可了荷兰的审批结果,FSD 在这些国家上线。但欧洲几个最大的市场仍未放行。法国、意大利、西班牙和捷克表态倾向等待欧盟统一决定。瑞典和芬兰的监管官员在内部邮件中对 FSD 允许超速行驶和在冰雪路面运行提出质疑。有消息称 EU 技术委员会预计 10 月投票,但多个成员国要求特斯拉先公开测试数据,荷兰 RDW 至今没有发布审批的底层研究报告。<br>这是已经在欧洲卖了十多年车、在柏林建成超级工厂的特斯拉需要的努力和处境。中国公司把高阶辅助驾驶带入欧洲,所需的认证和本地化工作不会更少。<br>博世、安波福、英伟达等原本在中国智驾竞争里处于落后状态的国际 Tier 1 ,在海外成了强劲的竞争对手。它们有着更成熟的质量体系,在海外遇到的合规与文化层面的阻碍更少。博世去年末获得了丰田全球 ADAS 订单,覆盖北美、欧盟、英国、日本等市场,计划于 2 年后量产落地。安波福在今年北京车展上透露,目前已在欧洲量产了高速 NOA 方案。<br>在欧洲上线智驾,需要符合 2024 年推出的 R171-DCAS(Driver Control Assistance System)法规。这项法规关注系统的安全性和可控性,对模型能力上限没有特别要求,需要大量人工规则兜底。最初版本不允许系统自主驾驶,每个行为都要经过驾驶员确认。自去年起,法规允许系统在高速公路上自动发起变道,驾驶员也可以脱手。但宝马 iX3 采用的方案仍要求驾驶员在变道前通过眼神确认,并且不能在城区使用。<br>特斯拉就是不愿意为了满足 DCAS 法规降级 FSD 的体验,所以在欧洲落地进度缓慢,他们在荷兰的落地实际上是通过欧盟新技术豁免条例向荷兰车辆管理局申请豁免审批。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨郭瑞婵<br>编辑丨龚方毅</div>

2026/7/27
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晚点LatePost:【北方华创的隐形枷锁:820 亿在手订单与…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【北方华创的隐形枷锁:820 亿在手订单与超 400 天存货周期】北方华创,可以说是 A 股中唯一的、覆盖工艺最全的平台化半导体设备厂商,产品线从刻蚀、PVD 延伸至 CVD、热处理、湿法、涂胶显影及先进封装相关环节,并通过并购芯源微进一步补齐工艺短板。<br>在国产替代与国内晶圆厂扩产共振的背景下,2025 年公司营收近 400 亿元,同比增长约 31%;2026Q1 公司的在手订单超 820 亿元,同比增长约 58%,可覆盖未来 2 年~2.5 年的交付需求。其平台化战略带来的规模效应,是当前市场叙事的核心。<br>然而,规模增长的另一面,财务结构与营运资本质量的变化同样清晰,包括利润结构、合同负债规模、存货余额、以及经营活动现金净额等指标,并未随公司收入规模扩大而改善。<br>公司 “高订单、高增长”,与利润兑现能力下降、预收款缓冲变薄、资金占用持续上升,三者并存,已经超出 “新品爬坡” 或 “阶段性验证成本” 所能完全解释的范围。<br>它指向的是后发者在平台化扩张路径下,商业模式与典型上游半导体设备商特征之间的持续偏离——重研发投入、超 400 天的存货周转、以及相对偏低的利润结构,正被自我路径的机制所固化。<br>这篇文章正是从这一组现象出发,围绕平台化战略的实际效果与资金循环的脆弱性两个维度,对北方华创当前经营特征与商业质地进行拆解及讨论。<br>平台化战略推动营收增长,后发者属性导致结果偏离<br>2025 年,北方华创实现营业收入 393.5 亿元,同比增长 30.9%,其中,集成电路设备收入同比增幅超过 50%,刻蚀设备与薄膜沉积设备收入均突破百亿元。从规模端观察,公司收入能够维持较高增速,这并不令人意外,也符合市场对华创这家平台型设备厂商在景气上行期的一般预期,其确实处在国产替代加速与下游晶圆厂扩产共振的有利窗口。<br>但需要稍加审视的,是公司收入增长背后的质量情况。<br>- 同期,公司的利润结构(毛利率/净利率)降至 40.1%/13.7%,较 2024 年毛利率下滑 2.8 个百分点、净利率下降约 5.3 个百分点;- 公司的合同负债规模从 2023 年的 83.2 亿元降至 2024 年的 62.2 亿元,再进一步降至 2025 年的 42.9 亿元,三年时间降幅接近一半,期间合同负债占当年营收的比例从 37.7% 降至 10.9%;- 与此同时,公司存货规模从 2024 年末的 236.35 亿元进一步攀升至 286.27 亿元,增加约 50 亿元。<br>这组数据反映出,公司在实现规模扩张的同时,利润兑现能力与营运资本质量出现了较为明显的背离,收入的增长未能同步转化为更高的利润率、更强的预收款能力、以及更健康的资金循环。相反,公司需要动用更多自身资金来支撑交付,增长的现金含量实际上在下降。<br>这种 “高收入、低利润兑现、高资金占用” 的组合,或许已经不能再用 “阶段性验证成本” 或 “新品爬坡” 来简单解释,而需要从更长期的经营特征中寻找成因。<br>首先是存货周转天数,过去十年北方华创的存货周转天数集中在 400 天~450 天区间,始终处于显著偏高水平,并未出现趋势性的改善。400 多天的周转水平意味着从原材料投入到最终确认收入需要差不多五个季度的时间。对一家以设备销售为主的公司而言,这意味着大量资金被长期锁定在存货环节。<br>但对 400 多天的理解,不能停留在数字很高的层面,需要做初步的拆解。<br>事实上,半导体设备确实存在较长的生产、安装、工艺验证、和客户验收周期,这是行业共性,国际龙头的周转天数通常也高于普通制造业。但北方华创的存货周转天数也要显著高于国际同行(应用材料和泛林多在 140 天~170 天区间),说明除了行业固有的验证周期外,还叠加了公司自身的某些因素。<br>这些因素包括北方华创平台化战略带来的多产品线备货、长周期零部件的主动储备,以及后端已完工设备等待验收的积压。十年未改善的事实表明,这些结构性因素并非短期现象,而是已经固化为经营的一部分。<br>要准确判断这一特征的性质,需要回到半导体上下游商业模式的正常差异上,各环节到底赚的是什么钱。<br>下游晶圆制造的典型赚钱逻辑是 “重资产投入、较高的存货周转率、依靠产能规模效应获取利润、利润结构本身并不突出(台积电除外)”,这是制造环节的固有属性。<br>上游半导体设备厂商则不同,设备商同样需要重研发投入(包括费用化和资本化),因项目型交付、工艺调试和现场验收,存货周转率天然低于制造环节,这是可以理解的;正常情况下,设备商应追求显著更高的利润结构,因为技术壁垒、工艺 know-how、客户粘性以及后续的备件与服务收入,是支撑较高毛利率和净利率的基础。国际龙头(应用材料和泛林)长期维持 48%~50% 毛利率和 25%~29% 净利率,正是这一逻辑的体现。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨胡昊</div><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-aed52577565daddacda8fcec28c165a0_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-0e71b1cdbb570edbc994531efd6e52e2_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-7f5eaeca532afd76013c9848d410a1ee_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-d238ac8e9c5e5b8f5c27fc71fe48bdf4_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-9d721857571101e37522b89848cfd5cf_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/22
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囿人化雨:康波之眼 · 每日信号 · 发布作者:囿人…

<a href="https://www.zhihu.com/people/5ad2e3d5416c4392ec8a92dfe0243fe1">囿人化雨</a>:<div>📍 康波之眼 · 每日信号<br>· 发布作者:囿人化雨——技术周期捕手<br><br>📌 数据时间说明<br>本报告涉及四个市场,数据时间各有不同:A股、港股、韩股数据截至7月20日(周一)收盘;美股数据截至美东时间7月20日(周一)收盘及盘后。<br><br>一、核心观点<br>1.全球市场出现罕见情绪错配。A股走出独立的高低切换行情——上证收红但全市场多数个股下跌,高股息与茅台撑盘、科技题材退潮。港股全面大涨,韩股暴跌超4%,美股微跌但半导体逆势走强。同一天,四个市场走出四种截然不同的行情结构。<br><br>2.茅台大涨5.95%,验证“用”端穿越路径。北京时间7月18日提价(i茅台零售价+100元至1639元/瓶)后首个交易日暴涨,老登资产正在系统性获得定价权回归。CASE-006-001所论述的“分叉期‘用’端穿越”得到实时验证。<br>3.韩股暴跌是存储筹码出清的最后一站。三星电子-4.31%、SK海力士-4.23%。与此同时费半逆势上涨+0.60%——同一行业、不同市场、截然相反的走势。这确认了韩股存储暴跌是“筹码出清”而非“产业逻辑破坏”,是周期末端的典型特征。<br><br>4.地缘风险系统性升级。美伊冲突持续(霍尔木兹海峡通航量降至零,两艘油轮爆炸),胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁(曼德海峡受阻)。两大石油咽喉同时受阻,历史上极为罕见。油价本周已累涨超11%,全球通胀预期抬升,降息预期进一步受压制。<br><br>二、今日核心信号概览<br>1. A股高低切换加速——上证+0.85%但全市场多数个股下跌,高股息与茅台撑盘,科技题材退潮。(🔴触发)<br><br>2. 茅台大涨5.95%——提价后首个交易日暴涨,验证“用”端穿越路径。(🟢验证)<br><br>3. 韩股暴跌-4.46%——三星-4.31%、SK海力士-4.23%,存储筹码出清加速。(🔴触发)<br><br>4. 港股全面大涨——恒生+2.36%、恒生科技+2.79%,中海油+5.19%、阿里+3.73%、腾讯+3.51%。(🟢验证)<br><br>5. 费半逆势上涨+0.60%——美股温和调整但半导体坚挺,与韩股存储暴跌形成反差,确认筹码出清而非产业逻辑破坏。(🟢验证)<br><br>6. 全球情绪错配罕见——四个市场四种逻辑,本质是分叉期分层定价的跨市场映射。(🔵新信号)<br><br>7. 霍尔木兹海峡通航量降至零,两艘油轮爆炸——美伊冲突持续升级,Ψ指数大幅攀升。(🔴触发)<br><br>8. 胡塞武装封锁曼德海峡——两大石油咽喉同时受阻,国际油价周涨超11%。(🔴触发)<br><br>9. WAIC大会成果发布——29国签署WAICO协定,中国从AI治理“参与者”升级为“规则制定者”。(🟢验证)<br><br>三、 框架边际信号<br>以下信号已纳入观测清单,持续跟踪:<br>1. 全球情绪错配——同一天,A股高低切换、港股大涨、韩股暴跌、美股微跌但半导体逆势走强。本质是分叉期分层定价的跨市场映射。7月20日出现,高优先级观测,已纳入正式框架。<br><br>2. 茅台提价后大涨5.95%——验证CASE-006-001“用”端穿越路径。7月20日出现,验证信号。<br><br>3. 费半逆势上涨vs韩股存储崩盘——同一行业不同市场的分化,确认筹码出清逻辑。7月20日出现,验证信号。<br><br>4. 港股创新药大涨4.02%——7月17日跌6.53%后完成修复,被错杀确认。7月20日出现,验证信号。<br><br>5. 美伊冲突+胡塞封锁曼德——两大石油咽喉同时受阻,Ψ指数系统性上升。7月20日出现,高优先级观测,已纳入正式框架。<br><br>四 周期定位更新<br>1. 基钦库存周期:存储芯片库存从历史极低水平(约4周)开始回升,库存周期拐点确认。韩股暴跌-4.46%(三星-4.31%、SK海力士-4.23%)是周期顶部筹码出清的量化确认。(优先级:高|置信度85%)<br><br>2. 朱格拉资本开支周期:费半逆势上涨+0.60%但韩股存储崩盘——同一行业不同市场的分化,确认了当前下跌是库存周期层面的出清,而非产能周期层面的产业逻辑破坏。设备端长期需求未被证伪。(优先级:高|置信度80%)<br><br>3. 库兹涅茨产能周期:韩国扩产+台积电扩产=产能2028年集中释放。韩股存储崩盘是周期顶部“周期顶部价格兑现窗口”的加速信号。(优先级:中|置信度75%)<br><br>4. 康波周期:第六轮康波·组装阶段·分叉期。老登资产(茅台+高股息)正在系统性获得定价权回归,“体用再平衡”正在从“早期信号”走向“趋势确认”。(优先级:高|置信度85%)<br><br>五 今日交叉验证<br>茅台大涨5.95% + 高股息走强 + A股科技题材退潮——“体用再平衡”趋势确认的微观证据链。<br>港股恒生科技涨2.79% + A股科技承压——两市场情绪错配,反映南下资金与境内资金逻辑分化。<br><br>📖 阅读原文 <a href="https://zhuanlan.zhihu.com/p/2062781993780246149?share_code=1mADx1Y9JAtGz&amp;utm_psn=2062810971802957615" class="internal" target="_blank">康波之眼 · 每日信号|2026-07-20:全球情绪错配,A股高低切换加速</a> <br><br> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1492567039776235520">#股市复盘#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1543528872809107456">#每日股市复盘#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/search?q=%23%E8%82%A1%E5%B8%82%E5%A4%8D%E7%9B%98%E5%BF%83%E5%BE%97%23">#股市复盘心得#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1100064274591850496">#今日复盘#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/934460281963290624">#今日分享#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/search?q=%23%E6%AF%8F%E6%97%A5%E8%82%A1%E5%B8%82%E5%88%86%E6%9E%90%23">#每日股市分析#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1056157657861337088">#康波周期#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/934460172882108416">#股市分析#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/934460172978548736">#股市行情#</a> </div><img src="https://picx.zhimg.com/v2-a4bac5bcbe7d63623fc203abbdfab852.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/21
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晚点LatePost:【硅基流动,All in AI 中间层的赌局】在…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【硅基流动,All in AI 中间层的赌局】在中国 AI 基础建设施赛道里,大厂用自有的云和模型圈住自己的客户。创业公司则各有侧重——智谱、MiniMax 走的是基座大模型路线,秘塔、Monica 做的是面向具体需求的专业应用,也有少数试图两者兼顾。<br>独立第三方 MaaS 平台在这个行业里是稀缺角色。它不研发基座大模型,也不突出面向终端用户的应用,而是专注做模型服务的中间管道。这其中最出名的,就是硅基流动。<br>这家成立仅 34 个月的公司提交了港股招股书,目前最终的上市市值尚未可知,根据融资股份比例和金额推算,估值大概在 70-80 亿元。单就这个规模而言,明显逊于已经在港股上市的智谱和 MiniMax,甚至不如 CV 时代的老前辈商汤。<br>但摆在硅基流动面前的最大挑战,还不是市值的高低,而是自身经营的可持续性,以及这样的表现能否成功在港股上市。2025 年营收 5533 万,增速 653%,销售成本 6863 万,毛利率-24%。公有云 MaaS 毛利率-119%,卖一块钱亏一块一毛九。账面现金加定存 2.7 亿,每月烧 1480 万,时间大概只剩 18 个月。<br>市场中也有一种更简单的看多逻辑:如果 AI API 市场真像高盛预测的那样到 2030 年增长 25 倍,硅基流动作为管道,总能分到一些水流和过路费。但深究下去会发现,硅基流动最大的问题恰恰来自管道定位本身。<br>全球市场中确实存在更高市值的 AI 管道前辈,但开源 AI 产业链和中国市场的特殊情况,正在轮番冲击硅基流动的基础商业逻辑。硅基流动甚至没有显而易见的好出路,只能继续拖延。这家公司的财务数据和业务结构,能告诉我们这背后的具体原因。<br>失血式增长<br>硅基流动 2024 年创立,当年的业绩不多,重点要看 2025 年。营收从 735 万涨到 5533 万,销售成本从 445 万涨到 6863 万——成本增速 14 倍,营收增速 7.5 倍,毛利率从 39.4% 掉到-24%。<br>业绩快速增长,利润却在快速下滑,背后的原因可以从业务结构来捋。<br>首先是源头的算力,也是硅基流动经营的最大成本。2024 年租赁成本不到 500 万,2025 年跳到 6000 万。硅基流动不自建数据中心、不买 GPU,所有算力靠租(PP&amp;E 仅 92.7 万元)。算力获取方式中,短期运营租赁 2025 年 1.59 亿元,长期战略合作上市后新签 60 个月协议,总服务费 34.91 亿元。不自建重资产数据中心,这个选择无可厚非。<br>硅基流动的服务流程是:租来算力,在上面部署开源大模型,配合自研推理引擎和编排系统,向用户提供 Token 服务。<br>亏损集中发生在公有云 MaaS 这条线上,对应的是个人用户和小团队。截止 2025 年,92.0 万注册用户、71.6 万付费客户,人均年付费 77 元。2025 年该业务营收 2926 万,占公司总收入 52.9%,毛利率-119%。算下来这条线一年烧掉近 3500 万。<br>亏损来自推广费用,不是成本和售价的差距,代金券和免费模型是主要推手。<br>字节的算力池同时服务豆包 C 端 App、飞书、抖音推荐——H800 集群在跑豆包推理的空隙可以分给 MaaS 客户,边际成本极低。硅基日均 0.58 万亿 Token 吞吐量,火山方舟日均 180 万亿(310 倍差距)。火山方舟这 180 万亿中,约 130-150 万亿来自豆包 C 端和字节系内嵌。也就是说,绝大部分 Token 来自字节自己的产品生态,而不是外部客户调用。硅基没有自有 C 端 App,每一滴 Token 都来自外部 API 接入,规模天花板从起步就低了一个量级。<br>2025 年硅基流动向免费用户发放代金券对应的算力成本高达 5400 多万,这笔钱不走销售成本,全部计入销售费用,不产生直接收入,是纯获客成本。除了代金券之外,硅基流动还提供了 10 款免费模型,新用户注册即送 2000 万 Token(约 14 元)可调用全平台 170+ 模型,其中免费模型不消耗 Token 配额,进一步降低试用门槛。<br>算力租赁 6000 万加代金券 5400 万,合计约 1.14 亿,是全年营收的两倍多。相当于用 2 块钱的成本换 1 块钱的收入。这是硅基流动增长的 B 面:快速失血。<br>与之相对的,业务中肩负造血任务的是本地部署业务,2025 年营收 2607 万,毛利率 82.5%。但从招股书来看,本地部署业务趋势也在变坏。2024 年有 28 家客户,到 2025 年降到 20 家。客户数少了,但平均客单价从 22.4 万涨到 130.3 万,涨了 4.8 倍,维持了整个业务的营收和毛利增长。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨李赓</div>

2026/7/20
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甘草花生:#素材积累# #文字表达# #每日新闻# #吊图…

<a href="https://www.zhihu.com/people/503f7d4db8303e4e2418c47602a036fe">甘草花生</a>:<div><a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/search?q=%23%E7%B4%A0%E6%9D%90%E7%A7%AF%E7%B4%AF%23">#素材积累#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1490635878695849984">#文字表达#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1562744255105495040">#吊图#</a> 关于脑机接口,并没有引起我的太多关注,下意识就认为这东西没个十年不会有太多进展,今天突然就看到相关新闻,有些被震惊到了! <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/search?q=%23%E7%A7%91%E6%8A%80%E5%89%8D%E6%B2%BF%E2%80%8C%23">#科技前沿‌#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1050731368392347648">#脑机接口#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/search?q=%23%E5%8C%BB%E7%96%97%E7%AA%81%E7%A0%B4%23">#医疗突破#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/936242956491501568">#神经科学#</a> <br>全球首例介入式脑机接口辅助人体幻肢修复功能试验在我国完成,成功帮助一名偏瘫患者实习运动功能修复。—25.6.23<br>我国自主研发脑机接口成功完成脑深部肿瘤边界精准定位临床试验,实现对大脑深部肿瘤的完整切除。—25.8.31<br>美媒: 马斯克脑机接口公司实现技术突破,手术时间降低至1.5秒,已有十几名受试者每天使用设备8小时,超一万名患者排队等待。—25.12.11<br>上海脑虎科技研发一款内置电池全植入脑机接口产品已于近期在复旦大学附属华山医院完成首例患者植入。国产首款全植入、全无线、全功能脑机接口产品临床试验,高位截瘫患者实现意念操控。—25.12.16<br>全球首个植入式脑机接口三类医疗器械获批在上海上市,可助瘫痪患者完成抓握。—26.3.15<br>马斯克Neuralink脑机芯片新突破,渐冻症患者仅凭大脑意念就能说话,还能用"原声"与人交流。—26.4.8<br>全国首张脑机接口处方在上海开出,并完成全球首例植入手术,助力残障患者恢复手部功能。—26.7.19<br>我国脑机接口领域近日迎重要突破: 攻克两大技术难关,全球首次千人跨地域脑电同步采集。—26.7.25(根据DeepSeek这属于非嵌入式脑机接口,跨地域脑电同步采集,有助于发现癫痫、抑郁等疾病的特征。全部国产,技术力强大,更是可以畅想日后的脑云,可用于教育中对认知和知识的接受程度的检验。)<br>就一年时间,从临床试验到第一张处方单,脑机接口的发展不比人工智能、机器人慢,后续继续记录!吊图均来自网络,侵删~</div><img src="https://picx.zhimg.com/v2-5433f8c5169d7022213bdd8f4d801680.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-bbce031b1fee879001ea9d02c884f990.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-901978cf31e4f76c05a1593cccf93123.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-a03381f4af8e3c293c796c38151eadee.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-463639e30a065faad982f33bcaf7d255.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-06fbebfbb6a729b7056e0025a6b9d665.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-f4fba7dcea983f6cbae1bd830fb47dbd.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-cc739655af53d0bb05eb2b2515f04bcd.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-7b88a5b55e67a33e98107cc3edfef9c0_720w.gif?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-7ecef7c403738d7fc54b4f3cfcadbbc3.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-c28753c5413ab7e0fe52fc6acafb78a2_720w.webp?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-4aaede24e82961c479b21c24b564ef7c_720w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-b534747606fb5b106d24cc1fd235fda9.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-5a1ac80090f9c08715ff80acccbffd3a.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-70d44c3882fd28424a32b98b3d4b0167_720w.webp?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-bbf4331dc6e4e2718bd04918e53b3b90.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/19
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晚点LatePost:【晚点独家丨新豆包手机备货数十万台,AI…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【晚点独家丨新豆包手机备货数十万台,AI 不再硬操作头部应用】《晚点 LatePost》独家了解到,新一代豆包手机调整了与阿里、腾讯等各家超级应用的合作方式,将不会在用户授权后读取屏幕,模拟点击、像人一样操作应用(所谓 GUI 技术)。只有这些应用自行提供 MCP 服务,开放部分数据、允许操控,豆包手机才能接入 MCP。<br>新一代豆包手机的备货量从此前的 3 万台提升到了数十万台,“手机不可能永远只停留在技术实验阶段,最终还是得卖出去。” 一位接近豆包手机人士说。<br>目前,豆包手机助手团队也在与各头部应用厂商谈判,争取对方开放可被 AI 调用的接口或服务能力。<br>另据了解,7 月 15 日,豆包手机助手软件拿到了一项生成式人工智能服务备案。一位手机行业人士分析,这一独立备案或意味着合规认可,为该系统未来拓展更多厂商合作预留了空间。<br>2025 年 12 月 1 日,字节跳动首次发布豆包手机助手技术预览版,搭载于中兴旗下努比亚工程样机。用户只需动嘴(或动一下手指),就能指挥手机去执行那些原本需要点击几十次屏幕的繁琐操作,比如点外卖、搜小红书,甚至是打《王者荣耀》。<br>微信、淘宝、支付宝以及各银行客户端很快封禁豆包手机 AI 功能,让它实际上无法使用 AI 操控。豆包随即主动下线了相关场景的操作能力。厂商顾虑在于,GUI 技术让 AI 读取屏幕、模拟点击,绕过应用的接口会冲击应用厂商的风控规则和入口主权。<br>各大超级应用都在做自己的 Agent 功能,以 AI 帮助用户更高效使用应用。年初,阿里千问 App 接入淘宝、支付宝、淘宝闪购、飞猪、高德等阿里生态业务,让用户在千问里直接说话点外卖、买东西。6 月,微信开始灰度测试原生 AI 助手 “小微”,支持通过对话操作微信功能、调起小程序,并面向小程序开发者开放接入微信 AI 生态的能力。<br>手机厂商也不愿意让渡大模型时代的主动权。OPPO 的小布助手、vivo 的蓝心小 V、荣耀的 YOYO 都在从传统语音助手升级为系统级智能体。它们掌握了操作系统权限和终端入口,但在控制超级应用合作时更谨慎。<br>以荣耀与微信合作为例:手机助手负责理解用户指令,并向微信发起调用;微信接收指令后自己完成消息发送、语音或视频通话发起等动作,再把结果返回给手机助手。整个过程 AI 看不到微信界面内容。<br>即便苹果也在克制使用自己的控制力。Siri AI 在 2024 年发布时宣称将能直接读取屏幕,比如识别信息里朋友发来的地址,并把它加入联系人卡片。但今年 WWDC,苹果放弃了这项功能(SiriKit),改用跟 MCP 目的类似的 App Intents,让开发者授权把应用里的内容和动作开放给 Siri 调用。<br>Google Pixel 手机支持跟 App Intents 类似的 AppFunctions 框架,在受限的情况下操控应用。对于少数几个与 Google 达成合作的海外外卖、生鲜、打车应用,最新款 Pixel 手机可以直接读屏控制。<br>今天海外最主流几个大模型产品的桌面客户端在获得授权后,都能直接读取电脑屏幕、修改文件,像人一样打开浏览器、操作软件。但在 7x24 相伴、存有更多隐私的智能手机上,应用、操作系统厂商各方还在谨慎试探合作可能。<br>AI 能怎么操控手机不是技术问题,也主要不是因为用户隐私,更多是各方权力关系。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨高洪浩编辑丨黄俊杰</div>

2026/7/17
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晚点LatePost:【博世徐大全:缺芯片造不出车那两年,可…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【博世徐大全:缺芯片造不出车那两年,可能是汽车产业最健康的时候】“缺芯的那两年,可能是中国汽车产业链财务最健康的时候。” 博世中国总裁徐大全对《晚点 LatePost》说。<br>2021 年至 2022 年,包括疫情在内的一系列意外导致汽车芯片短缺。博世在中国一度只能交付三四成订单,甚至有政府出面为车企争取供货。也因为造不出足够的车,汽车品牌优先生产更赚钱的车型,不打价格战,产业上下游都在赚钱。作为营收超过宁德时代的全球最大汽车零部件公司,博世当时全球和在华营收均创新高。<br>2023 年初,制造不是问题,过剩再次支配新能源行业,于是全行业进入价格战至今。整个行业进入工作更苦,回报却更少的困倦时代。能转行的在转行,转不走的在洗掉 “汽车味”——多个头部汽车品牌和核心供应商开始强调自己做的不是车,而是物理 AI。<br>徐大全之前已经在汽车行业亲历了两次巨大的泡沫破裂。<br>1985 年从清华大学毕业后,徐大全去千叶大学读机械工程。日本经济泡沫崩盘时,他在通用汽车东京的技术中心工作,看到多家日本汽车公司被迫出售股份甚至被兼并,失业的中年人穿着西装出门去公园假装上班;但也看到不依赖负债的丰田逆势全球扩张,成为全球市值最高的汽车公司。<br>2000 年,已经在通用汽车纽约技术中心工作的徐大全加入从通用拆分出来的德尔福。2005 年他被派回上海,同年德尔福在美国申请破产保护,三年后金融危机爆发,通用汽车也破产重组。<br>徐大全觉得,放弃无限追求规模可能是治疗内卷的唯一办法,但他没看到转折的到来,“跟各家汽车公司洽谈新一年度的计划,没有人跟我说要达到多少的利润率,谈的都是维持多大规模的量。”<br>整个行业的人都明白,少卖一些车,聚焦少数车型、提高利润率才能持久,但正确的事往往难以发生。整个产业又一环扣一环,博世中国如今也被迫留在场上砸钱,投入数十亿元研发高阶智驾,团队跟着客户的排期,像本土供应商一样高强度工作。<br>在这样的行业背景下,我们端午节前跟徐大全聊了这个不久前的明星行业何以至此,为何改变如此困难。<br>晚点:和过去几次艰难周期比,你怎么判断今天中国汽车业的处境?<br>徐大全:相对来说,现在是比较艰难的一段时间。2008 年金融危机、2018 年市场调整,对中国市场的直接影响相对有限。刺激政策出台以后,中国恢复得很快,某种程度上还率先帮助全球走出了金融危机,所以当时在中国做生意,危机感没有那么强。<br>之后是缺芯的两年。全世界都缺,客户天天追着要货,缺芯又和疫情叠加,运营上也很痛苦,那时客户订单我们只能满足 30% 至 40%。但现在供给已经恢复,产能过剩,车企和供应链都在承受持续降价的压力。<br>晚点:只能满足 30% 至 40% 的订单,反而是最健康的?<br>徐大全:行业就不卷了。车价上升,不赚钱的车大家不造了,那两年大家的财务报表都很好。尽管车企天天要求多分一点货,但从整个行业角度看,那段时间是健康的。<br>晚点:今年起有很多原材料涨价的消息,现在真实的成本影响是什么?<br>徐大全:存储芯片、PCB 都在涨价,其他原材料也在涨。接下来芯片可能再次短缺,甚至 PCB 板也可能短缺,背后是 AI 数据中心对产业的冲击。<br>铜、芯片这轮涨幅高达 40%,而零部件行业平均利润率只有 3-6 个点,整个汽车工业也就 3 点几。40% 的涨幅足以抹平一个产品甚至一家供应商全年的利润。市场竞争下,车价很难上调,压力全部向上游传导。供应链正承受成本上涨与下游压价的双重夹击。<br>晚点:博世受到的影响体现在哪里?<br>徐大全:和其他零部件企业一样,挑战是系统性的。<br>一是采购与利润承压:上游成本抬升的同时,零部件降价要求反而加大——2025 年常规客户年降普遍 8%-10%,今年部分客户要求降价 10%-25%。<br>二是成本传导不畅:行业缺少常态化的原材料价格联动机制,零部件供应商很难自行消化原材料上涨。<br>三是研发回报不确定:新增开发费用要靠量产销量分摊回收,但汽车销量没有保障,一旦不及预期,回款周期大幅拉长。<br>晚点:类似的短缺已经来了,为什么汽车企业没有像上次一样减产保价?<br>徐大全:国内车企基本都把销量作为最重要的目标,这就导致没人敢第一个涨价;降价的时候,只要有人起头,大家很快都会跟进。疫情以后,欧洲和美国的车价每年都在上涨,中国几乎是唯一一个车价这样下降的市场。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <a href="http://link.zhihu.com/?target=https%3A//mp.weixin.qq.com/s/7qXs-gbIXnqrRa7cbKfRqA" class=" wrap external" target="_blank" rel="nofollow noreferrer">链接</a><br>访谈丨龚方毅 赵宇文丨龚方毅编辑丨黄俊杰</div>

2026/7/17
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晚点LatePost:【一座晶圆厂与一座城的造芯路,合肥产业…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【一座晶圆厂与一座城的造芯路,合肥产业棋局中的那枚 “棋眼”】全球 DDIC 代工市场,晶合集成做到了第一,但这个第一的含金量,需要用放大镜来审视。<br>数据显示,2021 年~2025 年全球 DDIC 代工市场规模的年复合增长率仅约 0.3%,到 2025 年整体规模约为 38 亿美元,这个数字意味着它是一片风平浪静的浅海,稳定却养不出更大的鲸鱼。即便只看国内市场,2025 年~2030 年的预计复合增长率也不过 6.1%,在半导体赛道上,只能说中规中矩。<br>当一家公司的市占率已经触及天花板,边际增长空间肉眼可见地收窄,“全球第一” 的光环之下便是成长焦虑的暗涌,晶合必须回答一个生存命题:下一片更大的 “芯”,在哪里?<br>答案指向两个方向,恰好嵌在合肥那幅升级后的产业蓝图里——“芯屏汽合”。<br>一是 “汽”。<br>合肥已培育和引进大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯等 6 家新能源汽车整车企业,并集聚 500 多家配套企业。新能源汽车对图像传感器(CIS)、电源管理芯片(PMIC)、微控制器(MCU)的需求暴涨,因为智能座舱需要更多的屏幕和驱动芯片,自动驾驶需要更高规格的摄像头和图像传感器,整车电子架构需要更复杂的电源管理系统。随着汽车智能座舱、车载屏、车载 CIS、车规 PMIC 渗透率提升,合肥 “汽” 的终端集群,正在为晶合集成打开一扇新的需求大门。<br>二是 “合”。<br>产业集群的延伸效应,让新赛道的落地有了天然土壤,从 “为屏” 到 “为车”,晶合从 “一个为显示配套的晶圆厂” 向 “为多终端适配的成熟制程平台代工厂” 升级的路径,逐渐清晰。<br>CIS 方面,公司自 2020 年与思特威建立合作后,已形成 90nm 至 55nm 工艺覆盖,实现 55nm 全流程堆栈式 CIS 量产,分辨率最高达 5000 万像素,广泛应用于智能手机主摄、前摄及车载摄像头。2025 年,CIS 占主营收入比重已升至 23%,较 2023 年大幅提升近 17 个百分点。按招股书口径,公司已是中国大陆第三、全球第五的 CIS 代工企业,全球市场份额约 7.1%。<br>PMIC 方面,150nm 和 110nm 平台已量产,90nm BCD 产品正在验证,AI 服务器相关 PMIC 的研发也已启动。2025 年公司 PMIC 收入占比达到超 12%,面向消费电子、工业及汽车领域,需求韧性明显强于纯消费电子。<br>更重要的是,这些新赛道的市场空间远比 DDIC 广阔。全球 CIS 代工市场 2025 年~2030 年 CAGR 约 7.8%(同期全球 DDIC 代工市场仅为 0.3%),中国大陆 PMIC 市场同期增速约 10%。<br>CIS 的下游也不再局限于手机:2020 年~2024 年汽车 CIS 的 CAGR 为 16%、医疗成像 CIS 则高达 29%;预计 2025 年~2029 年,汽车 CIS 的 CAGR 进一步升至 18%,工业和医疗分别达 21% 和 24%。这意味着一旦 CIS 收入占比继续提升,晶合的盈利波动将不再由单一面板周期决定,而是受到车载、工业视觉、安防、医疗等多个终端需求源的共同影响,极端景气下行的单点打击会显著减弱。换言之,CIS 不会让波动消失,但会把震源打散。<br>晶合在 DDIC 上的成绩,是产业导入带来的单点突破;其未来真正的成长弹性,需要靠 portfolio 平台来释放。<br>但切换从来不是请客吃饭,新业务在爬坡,老业务增长红利在消退。在这个青黄不接的阶段,恰恰最考验投资者的耐心。<br>而更令人困惑且非常反直觉的现象是,一家产能拉满、产品卖爆的公司,居然不怎么赚钱。<br>打开晶合的财务报表,就会看到一个令人感到困惑的问题。<br>从 2023 年~2025 年晶合的产能利用率分别为 72.5%、94%、100.8%,产能利用率已逐步拉满至超负荷,晶圆在源源不断地出货,营收规模节节攀升,但公司的利润结构并没有随着产能的拉满而持续改善,同期晶合的利润结构分别为 20.3%/1.7%、25.2%/5.3%、22.7%/4.5%,晶合的商业效益像一个被按住弹簧的秤砣,迟迟蹦不起来。<br>2026Q1 裂口进一步扩大:营收 29.12 亿元,同比增长 13.41%;毛利率降至 21.3%,较去年同期的 27.3% 大幅缩水;净利润只有 0.51 亿元,同比暴跌 62.6%。<br>这组数据指向一个尖锐的悖论:满产,却不赚钱。<br>稼动率高,只保证 “卖得多”,不保证 “赚得多”。产能利用率反映的是产量与设计产能的物理利用效率,是关于量的内容,而盈利取决于单价、产品结构和成本折旧——是价和利的关系,两者是完全不同层面的变量。当物理产能打满却利润微薄,说明成本端正承受着巨大的、独立于销售规模的压力。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨胡昊</div><img src="https://picx.zhimg.com/v2-2d155986eadc6a9c656cea02dbf10c5c_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-7c2f64f48fc22f08d368a7fd6a0232e8_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/14
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晚点LatePost:【当一个年轻人空降:改造腾讯混元的 300…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【当一个年轻人空降:改造腾讯混元的 300 天】2024 年,腾讯的高招团队在一场顶级学术会议上认识了姚顺雨。当时这个 97 年的年轻人还是 OpenAI 的研究员。他被介绍给了腾讯总裁刘炽平。一年后,姚顺雨回国,一跃成为了腾讯的大语言模型负责人。<br>外来管理者进入一个新组织后的挑战都是相似的:如何在盘根错节中不被原有的秩序吞没,又建立起自己的秩序。<br>陆奇加入百度时,内部缺乏改革的共识和决心。他一边在搜索广告这个公司的大命脉上动刀——触及了核心利益;一边讲着 “决胜 AI” 的故事——一个无法快速兑现的承诺。2018 年 5 月 16 日,百度的股价创下历史新高,两天后陆奇离职。<br>姚顺雨的幸运之处在于,在他来腾讯的时候,这家公司的最高决策者已经意识到,AI 是生死之战,而腾讯正远远落后于对手。“一年前我们以为上了船,后来发现那个船漏水了。” 马化腾在 2025 年的员工大会上说。<br>他们提前为这场变革扫清了障碍:姚顺雨来之前,混元原先各岗位的关键负责人已悉数离场;他也可以直接向集团总办汇报;混元所在的技术与工程事业群(TEG)总裁卢山则是一位温和的管理者,愿意最大程度放权。<br>2025 年底,混元团队立刻大刀阔斧开始了调整:一是开启大规模招聘,三个月里找到了预训练、后训练、评估、Infra 的新负责人;二是重造组织,成立专门服务混元的 AI Infra 部、AI Data 部;最后是统一共识,他提出了 “守正出奇” 的训练思路,即先回归常识,把训练大模型最基础的事做对,再谈创新。<br>三个月后,混元发布了全新一代大模型 Hy3 Preview。这是 “守正” 的结果:模型规模克制、使用的是最传统的架构,最大的变化是重构了 Infra,同时丢掉了大量脏数据。<br>结果超出团队预期,模型能力不仅明显优于此前的混元 2,在开源社区也获得了一定关注。三个月后,Hy3 正式版发布,能力进一步提升。<br>如今,混元的组织均梳理完毕,团队磨合了半年、有了实战经验,内部士气得以提振。但一位接近腾讯高层人士说,接下来才是混元挑战的开始。<br>“容易的事情做完了,守正以后,大家等着看他如何出奇了。” 上述人士说。<br>据我们了解,Hy4 已经在训练中,尺寸更大,也将加入多模态的能力。混元团队的判断是,Hy4 仍然会是一个处于追赶头部状态的模型,但差距会明显缩小。2027 年,混元将进入国内第一梯队。<br>不过竞争对手也在加速。智谱的 GLM 已经在开发者群体中攒下了口碑;字节跳动的 Seed 正在训练一个史无前例的大尺寸模型;Kimi 的 K3 则押注架构创新。“Hy3 相比过去有进步,但离公认的好模型还有距离。” 一位资深的 AI 开发者说。<br>商业史上不乏成功的企业变革故事。2014 年,萨提亚·纳德拉接手微软,把散落各处的云业务收拢成 Azure,为微软划出了漂亮的第二增长曲线。但 Azure 的成功有一个重要前提:它用了将近十年;资本市场也给了纳德拉同样漫长的蜜月期。<br>AI 的竞争比当年的云计算残酷得多,大模型的代差以月计算。<br>初入腾讯时,姚顺雨向总裁刘炽平提了一个请求:从新模型发布起至少一年,希望总办不要看榜单 (benchmark)。一年大约是训练两代模型的时间。“Martin(刘炽平)同意了。” 一位接近腾讯高层的人士说。<br>“神经科学里有个理论,大脑学会新东西的前提,是修剪掉一部分旧的连接。” 上述人士说。腾讯就站在这样一个改革的节点上,如果它想追上这场竞赛,就得忘掉一部分旧的组织记忆、接受不确定。混元变革的成败,也系于此处。<br>2025 年 11 月,姚顺雨出现在腾讯的一场管理层会议上。<br>此前一段时间,他以顾问身份加入腾讯,任务只有一个:排查混元大模型长期落后的原因。他没有直接入职混元,而是挂在了总裁刘炽平直接管理的企业发展事业群(CDG)。CDG 是腾讯负责战略、投资、金融、对外关系等业务的事业群。<br>姚顺雨把模型训练的每个环节检查了一遍;和同事,甚至是实习生交流至凌晨;还去了元宝、微信等与混元深度合作的产品部,听他们的反馈。<br>“混元的评测出了大问题。” 一位在场人士转述他的发言。意思是之前的团队过度追求模型榜单成绩,将打榜语料被放进训练集,污染了数据。结果模型变得很会答,但在真实场景里表现很差。但这仅仅是冰山一角。“简单来说,几乎每个环节都在漏水。” 一位腾讯人士说。<br>混元从起步开始就不算顺利。2021 年底开始的全集团降本增效,导致混元在组队时人手急缺,即便额外申请到一些招聘名额,仍然不够用;真正训练过大模型的人就更少了。首任负责人张正友是计算机视觉出身,主管着机器人实验室 Robotics X;第二任负责人蒋杰长期负责腾讯的大数据平台,专长在广告和推荐。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <a href="http://link.zhihu.com/?target=https%3A//mp.weixin.qq.com/s/ThmezfV0avDzRSzitupqfw" class=" wrap external" target="_blank" rel="nofollow noreferrer">链接</a><br>文丨高洪浩</div>

2026/7/13
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晚点LatePost:【德赛西威的 AB 面:智能域控龙头的市场…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【德赛西威的 AB 面:智能域控龙头的市场地位掩盖了什么?】伴随着国内新能源车渗透率的增长,在过去五年时间里,国内智能化域控制器核心供应商——德赛西威一直保持着持续增长的动能,其营收规模从 2020 年之前的 50 亿元级稳步增至 2025 年的超 300 亿元;净利润也从 2020 年之前的不足 5 亿元增至 2025 年的 25 亿元。<br>截止 2025 年,德赛西威对外呈现的是一张近乎完美的成绩单,智能座舱域控器中国第一(市占率 17.9%)、全球第一(市占率 8.4%),客户覆盖了几乎所有喊得出名号的新势力车企;智能驾驶域控器第三方供应商中国第一(市占率 21.2%)、全球第一(市占率 8.8%),国内仅次于比亚迪的自研体系。<br>智能化域控两大核心赛道双双卡住头部位置,在国内 Tier 1 中独此一家,营收增速连续多年跑赢行业大盘,市值稳居 A 股汽车电子板块榜首。<br>德赛的快速崛起,本质上是中国新能源车高增长红利下的 “工程化加速器” 逻辑。<br>当车企之间的竞争核心是 “抢时间、抢份额” 时,供应链必须具备极快的响应速度和模块化交付能力,模块化设计语言和标准化零部件,能让新车型快速量产落地,德赛正是抓住了这一关键需求,成为车企在上升期瓜分市场的 “加速器”。<br>其中,智能驾驶业务同样如此,车企围绕高阶辅助驾驶的军备竞赛,要求供应链能快速提供一整套 “域控+传感器+软件/算法” 的完整解决方案,德赛的核心竞争力正是快速工程化与系统集成能力。<br>进入 2026 年,德赛的经营数据开始呈现负增长的结果(Q1 营收萎缩 4%、净利润萎缩 20%),但这难以避免,是国内新能源车渗透率进入高位之后的自然结果,也是德赛从成长股转变为价值股的自然过渡。<br>但德赛的一道裂痕正在悄然扩大——智能驾驶业务毛利率持续下滑,从 2025H1 的近 20% 降至 2025H2 的不足 14%,下滑的速度已经大幅超越了进入成熟期的座舱业务。<br>由此,资本市场开始犯嘀咕:这家公司到底是 “越做越大” 还是 “越做越薄”?<br>事实上,这并不是一个非此即彼的问题,德赛西威在 “大” 这件事上已经做到了接近极致,但在 “强” 这件事上还远没有说服市场。当新能源车市场从高速增量转向偏存量竞争时,德赛作为硬件与软件之间的系统集成商的价值空间,正在被上下游双向挤压。<br>德赛西威的行业地位,首先体现在整体数据上,2025 年德赛西威实现营业收入 325.57 亿元。<br>拆开来看,智能座舱收入 206 亿元,占比约 63%;智能驾驶收入 97 亿元,占比约 30%;网联服务及其他 23 亿元,占比约 7%,“舱驾双轮” 构成公司汽车智能化价值的核心承载,营收规模在国内汽车电子企业中稳居前列。<br>市场份额上,德赛客户覆盖包括奇瑞、吉利、理想、小米、广汽丰田、上汽大众、奔驰、大众等 80 余家国内外车企,且这些客户往往同时采购德赛的座舱和智驾方案。一位产业人士的评价很直白:“在汽车智能化这个大赛道上,德赛是那个绕不过去的选项。”<br>但整体数据的亮眼,并不能直接等同于两大业务齐头并进,座舱和智驾的故事各有不同。<br>智能座舱是德赛的起家业务,也是他最厚的 “基本盘”。其在座舱域控制器、显示系统、信息娱乐系统等品类上的积累超过二十年,产品矩阵覆盖中控屏、副驾一体屏、曲面 Mini LED、HUD 等完整方案。<br>2025 年德赛智能座舱业务收入 206 亿元,同比增长 13%,新项目订单年化销售额超 200 亿元。这些数字背后最核心的折射,还是市场份额的领先,无论是按照收入口径、还是出货量口径计算,德赛依靠中国新能源车市场的飞速发展,已经在全球汽车电子巨头博世、大陆长期盘踞的座舱赛道上硬生生撕开了一道口子,坐上了头把交椅。<br>这主要是因为智能座舱相较于传统座舱具备明显更高的 ASP,传统车载信息娱乐系统单车价值不过数百元,而智能座舱域控制器加多屏联动的方案可以做到 2000 元~4000 元。近几年德赛大力推动的高端智能座舱方案(包括 AR-HUD、全景天幕氛围灯联动、多音区语音交互等)正在把座舱业务的附加值稳步往上拉,2023 年~2025 年其智舱产品的平均售价从 792 元增至 862 元。<br>在相当长一段时间里,座舱业务就是德赛的压舱石,客户粘性高,且不像智驾业务那样高度依赖单一供应商(或芯片平台)。<br>智能驾驶业务是德赛的新增长引擎,增速显著高于智能座舱业务,被认为是近年来德赛最锋利的 “矛”。其从 2014 年开始展开该业务,与国内新势力车企建立深度合作关系,联合软硬件供应商围绕感知、计算、控制、与决策实现高阶辅助驾驶的量产落地,目前已经能够为车企提供 “智驾域控+传感器+软件和算法” 的全栈解决方案。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨胡昊</div><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-c3a456ef323ae0d82785b6e2b243ab39_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-d80bf4be2ca33088e0ba65dc2cf26e46_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-e63bb1048a20a9b4759403397a76d9a9_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/13
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甘草花生:#素材积累# #文字表达# #每日新闻# #吊图…

<a href="https://www.zhihu.com/people/503f7d4db8303e4e2418c47602a036fe">甘草花生</a>:<div><a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/search?q=%23%E7%B4%A0%E6%9D%90%E7%A7%AF%E7%B4%AF%23">#素材积累#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1490635878695849984">#文字表达#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1562744255105495040">#吊图#</a> 本周素材截图在最后面哦~美欧经济负面新闻合集。( <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1040575880992698368">#国际经济#</a> <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/1500840405533384705">#大厂裁员#</a> )1、记录时间:26.6.11内容:荷兰阿姆斯特丹市政府计划,自2026年起将过夜旅客旅游税从16%逐步调高至20%,每年增加1个百分点,用于城市管理、维护及执法。<br>2、记录时间:26.6.28内容:德国大众汽车计划未来几年在全球裁员至多10万人,并关闭4家德国工厂,大众汽车工会称将尽一切努力阻止。<br>3、记录时间:26.6.30内容:报道称奔驰集团将取消德国9万名员工年终奖金,并计划延长无额外报酬的工作时长。<br>4、记录时间:26.7.3内容:微软下周将宣布新一轮裁员计划,波及数千人,多轮人力优化累计缩减岗位规模将逼近2万大关。<br>5、记录时间:26.7.8内容:美国微软公司宣布裁员4800人,约占其全球员工总数2.1%,其中Xbox部门受影响最大。<br>6、记录时间:26.7.12内容:德系车巨头再出"自救"大招:将裁员10万到12万,产能大砍100万辆,车型做多精简50%。吊图均来自网络,侵删~</div><img src="https://picx.zhimg.com/v2-0a65f2e81f1cec589509c81801880ea9.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-01874c5e177b0b5b0e43c32ee2c8562b.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-f957228e46d12f8109ecce994ae2d2ec.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-7d8ec228e684eeb86227efed7acb7c6f.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-0a0f5ec75c920ed0411750a14e4bf5cf.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-3f16a8f9c5eb1b981c29a2425f792157.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-deb31fa5c315b3a0d441cb424b077f6e.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-920a4f96478bf14b3b8796d274e7bd62.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-06e159fe7226313d1ce69777ed6c53e7.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-e35b4cac0148a67c5df4cd05ceb80784_1440w.webp?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-428329a3c148473c6843eb4f46fb58fd.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-b21dbc7820558967e80095bef25ceeca_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-2bd56387a1bcbd9d78abe6521b5f3095.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-a7ec72961f23fe76931bf992755a58ce_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-866f48f652d4ed4dea636efca08f820c.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-7a95cce25ebd08f839f16e1dc34d91b6.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-701e8394b38b5fb2b48bf0df0a64b4dc_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/12
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晚点LatePost:【大众四座德国工厂暂时保住了,监事会未…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【大众四座德国工厂暂时保住了,监事会未通过 10 万人裁员计划】大众集团计划到 2030 年削减约 10 万个岗位,将员工总数从约 65 万人降至约 55 万人。若重组方案最终实施,这将成为大众历史上规模最大的一轮裁员。<br>当地时间 7 月 9 日下午,大众监事会在德国沃尔夫斯堡总部召开会议,审议重组方案。劳方代表与下萨克森州代表均投出反对票。大众在官方通报中说,董事会向监事会介绍了包含 12 项举措的重组方案,但监事会未就裁员或关厂作出任何决议。<br>此事最早由德国《经理人杂志》披露,长期跟踪大众汽车的副主编米夏埃尔·弗莱塔格(Michael Freitag)在一档播客中说,大众集团 9 名董事会成员中,目前有 6 名认为 “公司的生存受到威胁”;受访的监事会成员中,也有四分之三的人持类似看法。<br>中国市场下滑拖累业绩,降本成为必选项<br>2024 年,大众先是决定削减 3.5 万个岗位;此后奥迪、保时捷和软件子公司 Cariad 也计划裁员,数字随之增至 5 万个;如今的 10 万人计划,意味着管理层希望再砍 5 万个岗位。<br>中国长期是大众最大的单一市场:2019 年,大众在华销量达到 423 万辆的峰值,占集团同期全球销量的近四成;此后连年下滑,2025 年在华销量只剩 269 万辆,同比下滑 8%,较峰值缩水超三分之一。<br>作为大众在华两家合资车企之一,上汽大众的销量滑落符合这个趋势,2017 和 2018 年年销量均超过 200 万辆,占据中国乘用车单品牌销量榜首;到 2025 年,这个数字已跌至 102 万辆。<br>放到集团层面,2022 年,得益于疫情期间全球缺芯带来的涨价周期,大众集团经营利润率曾达到 7.9%;此后随着中国市场竞争加剧,加上美国加征汽车关税,利润率持续下降,2025 年降至 2.8%,是 2015 年 “柴油门” 事件以来的最低水平。<br>为扭转业绩下滑,大众从三年前开始在中国重建研发体系:不仅在合肥设立独立研发实体 VCTC——这是大众在德国之外最大的研发中心,还与小鹏、地平线等中国厂商合作开发智能化技术。<br>据《晚点 Auto》了解,VCTC 曾高薪招募出身腾讯、阿里等本土互联网公司的软件工程师;支付给合作方的研发费用同样高昂——仅小鹏一家,2025 年大众每个季度都向其支付数亿元人民币。<br>转型也带来人事上的频繁变动。一位 VCTC 员工告诉我们,三年来,和他同项目组的同事来了又走,邮箱里的部门名称换了一个又一个,甚至办公位也在不断更换。长安前首席软件架构师韩三楚出任 Cariad 中国 CEO 后,推行代码能力测试,并陆续裁撤不符合能力要求的员工。<br>Cariad 中国旗下的合资公司问题也不算少。“管生不管养。” 一位曾在酷睿程——Cariad 中国与地平线成立的智驾合资公司——工作的工程师这样评价大众在华的研发合作。在他看来,大众在中国市场非要照搬德国设计,与国内厂商的合作基本上又都属于政治项目,“乱七八糟的”。<br>不只与外部厂商的研发合作,大众在华三家整车企业之间,有时也会各行其是。今年北京车展前夕,大众中国举办了一场新车媒体鉴赏活动,原计划一汽-大众、上汽大众和大众(安徽)都派出即将上市的新车型参加,但最终到场的只有两家——一汽-大众临时缺席。日常的活动也是如此:三家企业各有部门和人马,一家的事,另一家通常插不上手。<br>大众控股的大众(安徽)获得的资源投入最多。但这家公司并未因此获得更多自主权:很长时间内,其约 180 人的团队虽然只有 3 名德国人,多数事项仍要向德国总部汇报。<br>上汽大众的产销错配,也是整个大众集团的缩影。弗莱塔格说,规划产能时,管理层认为大众集团年销量会很快达到 1400 万辆,并据此扩建工厂,年产能因此一度升至 1200 万辆。但在 2025 年,大众集团的年销量不足 900 万辆。<br>大众集团 CEO 奥博穆(Oliver Blume)已不再指望销量回升。在他任内,大众集团年产能已从 1200 万辆降至 1000 万辆,下一步计划降至 900 万辆,其中欧洲要削减 50 万辆——而欧洲成本最高的生产基地,正是大众总部所在地德国。<br>奥博穆的最终目标是:继续削减成本,使得大众集团即便每年只卖出 800 万辆车,也能实现盈利。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> </div><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-8abb2d8fdb978add43be629f5c06a76f_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-6fb65de753f0ec65667fa0fa72abae6b_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-474ddc58323b44f541885b9fd183db51_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-4bcb89e886ee7cf2d3aa24ef26e38ea7_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/10
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晚点LatePost:【一家存储厂商的周期幻觉,一场量与利的…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【一家存储厂商的周期幻觉,一场量与利的错位博弈】力积存储是一家曾被外界视为 “濒死” 的利基 DRAM 小厂,在周期底部的 2023 年,其毛利率仅为 3.7%、全球市场份额 1% 左右。<br>当 AI 引发的供给危机将红利意外砸向这片被巨头遗忘的市场后,力积存储的营收在两年内从 5.8 亿元跃升至 11 亿元,毛利率也从 3.7% 升至 16.1%,其中,公司模组业务收入增长近 10 倍。<br>2026 年 5 月底,力积存储第三次向港交所更新招股书,但市场可能仍然并不认看好这家利基 DRAM 芯片设计公司,哪怕是处在存储超级景气周期的当下。<br>力积存储正在经历的,可能不是一场酣畅淋漓的翻身仗,更像是一次借助顺周期实现量与利的错位生长,其利润的提升主要来自于存储芯片涨价以及存储模组销量的提升,而存储模组的增长又主要依赖于外购芯片,而非自有存储芯片。<br>这种表现对估值的拉动作用其实比较有限,市场给芯片设计公司估值主要是看技术护城河和自研芯片的毛利贡献,而力积存储的模组业务本质是 “贸易+组装” 的结果,毛利率会更低,估值倍数会明显低于芯片业务。<br>长期来看,这很难提高市场对公司整体的估值和预期。<br>巨头退场后的结构性分化,力积 DRAM 并未获得迁移红利<br>在半导体存储器的世界里,DRAM 市场有着一条清晰的金字塔分层。<br>塔尖是以 HBM 和 DDR5 为代表的高性能产品,服务于 AI 服务器、高端 PC 和数据中心,单颗芯片售价动辄数十甚至数百美元,三星、SK 海力士、美光三大巨头在此展开技术竞赛,制程不断刷新,投资动辄数百亿美元。<br>塔基则是利基 DRAM 市场,产品包括 DDR3、DDR4 以及部分 LPDDR4/4X,它们技术成熟、制程老旧,单颗售价可能不到 1 美元,但服务的却是工业控制、汽车电子、安防监控、网络通信等对稳定性有着苛刻要求的领域,这些行业的产品生命周期长达十年,一旦完成验证导入,客户便极难更换。<br>过去五年,利基 DRAM 一直是门苦生意,技术迭代缓慢、价格竞争激烈、毛利率微薄,国内头部玩家的日子过得非常紧巴;其中,2023 年更是行业的至暗时刻,消费电子寒冬叠加库存高企,利基 DRAM 价格跌至冰点;之后整个 DRAM 行业开始进行调整,随着大模型对 AI 加速器需求的增长,传统 DRAM 三巨头逐步退出规模相对有限的利基 DRAM 市场,空出的市场则由存量玩家接棒。<br>理论上,这对存量玩家是一次普惠的利好,大家均能够分得巨头退出后的空白市场。<br>但现实情况是,剩下的利基 DRAM 玩家基本属于 Fabless 模式,本身只负责存储芯片设计,需要向上游采购原始晶圆片和对接芯片代工厂来完成自身存储芯片的生产,因此他们的规模扩张(或抢份额)需要一整套供应链来配合完成,并不由自我意志所直接决定。<br>这带来的最直接结果就是,国产利基 DRAM 玩家——兆易创新、北京君正、以及力积存储产生了分化。<br>兆易由于与长鑫科技的深度关联(如股权、管理层交叉等),在长鑫宣布对外停止供应 DDR4 产品后,兆易获得了长鑫 DDR4 的稳定产能供应,这帮助其稳步扩张利基 DRAM 业务,使其成为巨头退出后的最大红利收益者。<br>反观君正和力积,由于他们没有类似兆易与长鑫的稳固战略供应链关系,他们很难在短时间内扩充自身的供应链,也就很难实质性参与到分食红利的进程中,一来原始晶圆片厂商更倾向于将自身的晶圆片销售给大客户和溢价更高的 HBM 和 DDR5 客户,二来芯片代工厂也在将产能转向先进封装。<br>因此,在 2023 年~2025 年期间,兆易的存储芯片业务从 41 亿元增至 66 亿元,该业务的毛利率也从 33% 升至 43%;而君正的存储芯片业务收入则停留在 29 亿元,但毛利率却从 36% 降至 32%;在兆易市值升至近 6000 亿元时,君正的市值不到 1500 亿元。<br>与兆易和君正相比,上述 3 年力积的内存芯片业务规模分别为 4.8 亿元、4.5 亿元、6.1 亿元,毛利率分别为 8%、15%、18%,无论是规模量级还是毛利率水平,力积都要显著低于兆易和君正,其原因在于,<br>力积的规模体量过于小;<br>力积的晶圆采购长期重度依赖于关联方台湾力积电(PSMC),没有话语权;<br>力积的产品技术以 DDR3 为主,是早前收购日本存储芯片厂商 Zental 所获得的,其产品的附加值较低,面对市场竞争时,定价能力较弱。<br>尽管近年来力积的内存芯片业务有所提升,但主要是受益于行业β层面的周期变化,其本身的α能力并未发生质变。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> </div><img src="https://picx.zhimg.com/v2-3030c140a15878acb92319380606cc10_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/9
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晚点LatePost:【中国供应商进入摩洛哥,靠近欧洲也靠近…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【中国供应商进入摩洛哥,靠近欧洲也靠近欧洲规则】法国汽车结构件 Tier 1 SNOP 的摩洛哥丹吉尔工厂在机场旁边。冲压机把钢卷压成车顶柱、门梁、保险杠支架,十几台机器人负责焊接,旁边仍有工人搬运、分拣、检查零件。这里看不到中国新工厂常见的大面积自动化线,似乎也并不打算靠极致效率来打动参观者。<br>工厂总经理 Tajeddine Bennis 对我们说,SNOP 来这里,是因为雷诺在 40 公里外。<br>雷诺集团的丹吉尔工厂 2012 年投产。去年,这座工厂生产近 30 万辆汽车,加上卡萨布兰卡的 SOMACA,雷诺摩洛哥去年生产近 40 万辆汽车,是雷诺仅次于法国的全球第二大生产基地,平均每 6 辆雷诺车,就有 1 辆来自摩洛哥。<br>而 SNOP 2011 年在摩洛哥建厂,15 年里厂房面积扩大两倍,员工从约 200 人增加到约 1000 人。它大部分产出留在摩洛哥,供给雷诺和 Stellantis。他们生产所需的卷钢从欧洲运到 20 公里外的 Tanger Med 港,再被运进这座保税区工厂。从雷诺到 Tanger Med 码头的车程也大约是 20 公里。<br>摩洛哥虽然在非洲,但隔着直布罗陀海峡,和欧洲的最近距离甚至不到 20 公里。6 月,《晚点 Auto》应雷诺集团邀请,参观了他们在当地参与搭建的这套 “近岸供应链”。整个行程主要关于低碳、可持续和适应欧洲规则,而不是 “效率”。<br>这也是发力出海的中国零部件企业和车企要应对的问题:如何兼顾发展和被海外接受的生产和合作方式 —— 比如,主机厂对零部件企业成本年降幅度控制在中低个位数。<br>雷诺丹吉尔工厂一天两个生产班组,每班 7.5 小时,里面包含半小时休息。现场介绍称,工人月薪约 2700 元人民币,高于当地平均水平。相比中国同级别工厂,这里的设备密度和自动化水平也并不突出。<br>整车从雷诺工厂下线后装上火车,沿摩洛哥国营铁路被运到约 20 公里外 Tanger Med 的雷诺专用码头。码头负责人说,通常车辆到港后停两到五天,会被装上滚装船发往欧洲和其他市场。<br>根据现场工作人员介绍,Tanger Med 是非洲和地中海最大的港口,去年处理 1.61 亿吨货物、1110.6 万个标准箱;车辆码头占地 20 公顷,年处理能力 100 万辆,连接 24 个国家。两个车辆码头全年处理 52.7 万辆车,其中 32.8 万辆来自雷诺摩洛哥工厂。<br>现在,汽车是摩洛哥最大的出口行业,全国 3 座整车厂、250 多家零部件供应商,十年间创造了 22 万个就业。去年,摩洛哥汽车业出口总额约 150 亿欧元,占全国出口总额的 35%。其中 80% 的商品被发往欧盟地区。<br>2024 年雷诺集团在上海成立 ACDC(先进中国研发中心),核心任务之一是把中国供应链引入集团的全球采购体系。雷诺中国采购负责人柏赵彭表示雷诺集团的态度一直是打开大门,欢迎中国的供应链。当时支持这一策略落地的是时任雷诺首席采购官、现任雷诺集团 CEO 福兰。<br>而在同一年,雷诺带了约 20 家中国零部件企业到丹吉尔工厂考察,摩洛哥方面安排了国家招商局和港口管理方到场推介,带企业看了丹吉尔科技城的地块,那是中交建和摩洛哥合作开发的项目。<br>“我的工作是搭建一个公平竞争的平台。” 柏赵彭表示。而在 6 月,雷诺集团首席技术官、ACDC 总经理菲利浦·布鲁内在接受中国媒体采访时表示,“雷诺的目标是在在每个车辆模块当中至少有引入一家中国供应商参与竞争,这是旨在构建一个开放、公平的竞争格局。”<br>但落地远比签约复杂,当地建筑成本是中国的两倍,政府审批效率较低,还要适应穆斯林的生活习惯。一家中国零部件汽车负责人说,他们的车间操作工前期以中国派驻为主,核心班组长和多能工从国内调配,操作工培养当地人,预计一两年后调整到中方 30%、当地 70%。<br>另外,中国零部件的竞争力来自从上到下整条垂直供应链的协同,一级供应商到了摩洛哥,如果只在当地组装,解决不了成本和交付问题,需要把二三级供应商也带过去。<br>尽管如此,半年内约 10 家企业签下投资意向书,到今年年中,部分已开工建设,涉及做减震器、安全气囊、电驱动等产品。其中一位中国供应商负责人对我们说,“雷诺是坚决执行引入中国供应链的,其他欧洲 OEM 不彻底。”<br>据了解,已经有中国零部件企业在摩洛哥项目后,又获得了雷诺在法国、西班牙、罗马尼亚和土耳其的业务。<br>面对中国供应商可能带来的竞争,SNOP 丹吉尔工厂总经理 Tajeddine Bennis 对我们说,“这种压力对我们来说就像吃早饭一样平常。我们每年都得优化(效率)。” <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨龚方毅</div><img src="https://pica.zhimg.com/v2-6d2b844549a1570015fc54dc1f99dfc8.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-b37e11e64ba53f9c8161f747ffe9b448.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-dcada5749bffd40baa50b7aaf9a8ce22.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-9c9156c5abb11c9c3313e7105ac7200b.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pic1.zhimg.com/v2-546f3f46ad86a4c77b2444bbfea817c5.jpg?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/7
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晚点LatePost:【宇树科技 IPO:一场漂亮的仗,和更难的…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【宇树科技 IPO:一场漂亮的仗,和更难的下一场】7 月 2 日,宇树科技获批科创板 IPO 注册申请,这家准 “人形机器人第一股” 即将正式登陆资本市场。<br>普通人对宇树的印象大多来自短视频:一群机器狗在春晚舞台上列队行走,一个人形机器人原地后空翻。这些视频的累计播放量数以亿计。在国内舆论场中,宇树已经从一家创业公司变成了 “中国机器人领先全球” 的标志性符号,这是一个已经成型的意义符号。<br>上个月,宇树的科创板 IPO 正式过会,73 天的速度刷新近年最快纪录。根源还是在于招股书数据亮眼:2025 年营业收入 16.99 亿元,同比增长 335%;扣非净利润 6 亿元;主营业务毛利率 60.13%。<br>在优必选、智元等同行都还在亏损的阶段,宇树是唯一实现规模化盈利的人形机器人公司,上市后整体估值约 420 亿元。<br>招股书的信息,也透露了宇树业绩美丽下的一部分事实:人形机器人 73.6% 出货给科研教育机构,工业客户只占 9%。发明专利 20 件,占全部专利的 11.8%。2026 年 Q1 营收同比增长 68%,扣非净利润同比下滑 52.55%。宇树在上会稿中将头号风险从 “技术突破不及预期” 改为 “增速放缓及经营业绩波动”。<br>行业内部的竞争也在快速升温:根据相关机构预测,今年全行业人形机器人产量更是预计从 1.5 万台跃升至 10 万到 20 万台。宇树 2026 年的主销产品注定会切换为新款人形机器人 R1,其最低配从上一代 G1 的 8.99 万元下降至 2.99 万元。<br>这些事实都在指向同一个结果——即将上市的宇树,将同期迎来一个涵盖公司经营和行业竞争的快速变动期。如果继续用这两年的爆发式增长去外推未来十年的增长曲线,得出的结论必然失真。<br>利润的失速,不只是个预估<br>利润变化,是理解宇树商业模式演进的最好切入口。宇树不是从成立起就一直高利润,而是经历了较长的产品与组织打磨期,2024 年才真正完成年度维度的盈利转正。在 2024 年之前,宇树的状态是 “小规模收入 + 较高研发投入 + 人形业务起步投入” 下的亏损爬坡期。2024 年宇树首次实现年度盈利,人形机器人收入占比从 2023 年的 1.88% 大幅跃升至 27.60%,进一步拉动综合毛利率从约 44.7% 提升至约 57%,跃升超 10 个百分点。<br>时间来到 2025 年,宇树人形机器人的收入占比进一步提升,达 51.53% 成为第一大收入来源。人形销量从 2023 年的约 5 台增长到 2025 年的 5215 台,但均价从 59.34 万元降至 16.76 万元。<br>2023 年人形机器人毛利率 87.7% 系当年出货量极小(仅约 5 台)所致,该极值不具备参考意义。2026 年一季度,宇树实现营业收入 4.23 亿元,同比增长 68.49%;但归母净利润 5001 万元,同比下降 47.69%;扣非归母净利润 4025 万元,同比下降 52.55%。利润下滑最核心的直接原因,是费用端明显上升。<br>2026Q1 研发费用同比增加 3832.80 万元,主要投向具身智能大模型、运动控制算法及新产品开发。仅一季度新增投入就相当于 2025 年全年研发费用的约 26%。体现了宇树研发战略从 “本体+小脑” 转向更宽泛的 “本体+小脑+大脑”,所造成的被动研发投入增加。销售费用支出的增长,则与春晚等品牌推广相关。宇树正从 “产品即流量” 的轻营销模式,转向更主动的品牌建设。<br>若研发费用率升至 12%~15%,销售费用率升至 10%~12%,即使毛利率维持 55%~60%,扣非净利率也将从约 35% 下降 5~10 个百分点。<br>产品迭代带来的售价降低是另一重隐忧。相关券商的拆解报告显示,G1 基础版机物料成本约 4.16 万元,核心关节成本 2.75 万元,对应毛利润接近 40%,G1 EDU 进阶版 20.9 万元,毛利率进一步提升至 66.7%。而宇树 2026 年的主销产品注定会切换为新款人形机器人 R1,其最低配从上一代 G1 的 8.99 万元下降至 2.99 万元。即便不影响毛利润比例,单台的毛利润绝对值也会大幅下降,将压力集中传递给销量环节。<br>总体看下来,宇树 2025 年的利润率高点更像阶段性峰值,而非无需再投入就能长期维持的稳定平台。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> </div><img src="https://pica.zhimg.com/v2-d97cea1168c0c909a47133cddd2c5d9d_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://pica.zhimg.com/v2-7bfd254b5f4a80b9281a0f24064e2bfb_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer"><img src="https://picx.zhimg.com/v2-7ae51d0fb2aaf9daab96b3368b4a69c0_1440w.png?source=e3d01f54" referrerpolicy="no-referrer">

2026/7/6
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晚点LatePost:【制造现实与机器人叙事:拓普集团在拉锯…

<a href="https://www.zhihu.com/people/f978eba3c5365a3108d193971becfea4">晚点LatePost</a>:<div>【制造现实与机器人叙事:拓普集团在拉锯中的四次估值跃迁】美国时间 7 月 1 日,马斯克发布了其在弗里蒙特工厂 Optimus 机器人生产线的照片,并配文 Optimus 正进入关键量产阶段,这再次给国内机器人板块带来强心剂,拓普涨停,市值重新站上千亿元。<br>中国汽车零部件行业很少有一家公司,能让市场在十年里为其更换四套估值体系,而拓普集团做到了。<br>- 从早期被贴着跟着乘用车周期走的 “传统内饰件及减震器” 公司、拿 10 倍 PE 都嫌贵的周期股;- 到跟着特斯拉起量 + 实现单车价值量的大幅提升,从周期股切换为成长股;- 再到具备 “科技 + 平台” 的 Tier 0.5 供应商概念,其进一步实现系统性估值重构;- 如今靠着人形机器人的远期故事,其动态 PE 仍然能够站上 40 倍。<br>当然,这条估值跃迁之路,走的也不是一条直线。<br>2025 年后,市场发现了一件尴尬的事,拓普这个曾被寄予厚望的 “科技 + 平台” 公司,在利润表上重新显露出一般制造业的重资产底色。收入仍在增长,但毛利率全面承压,海外新工厂爬坡期的折旧与费用拖累明显,机器人执行器业务全年收入仅 1359 万元,占总营收 0.05%。<br>然而,其估值并没有因此崩塌,机器人业务的框架叙事如同一份深度虚值期权,捆住了公司再次跃迁的价值预期。在这个叙事下,PE 已经不再是主要锚点,市场更愿意用远期市场空间和潜在份额来为当下定价。<br>于是,拓普的估值呈现出一种奇特的二象性:汽车零部件主业不断用毛利率下滑、折旧刚性、和产能利用率,试图把估值拉回制造业应有的区间;而机器人业务的框架叙事,则持续为估值提供向上弹性。<br>两个力量相互拉锯,使得公司既没有被打回 “传统周期股” 的原形,也难以再像 2022 年~2024 年作为成长股那样一骑绝尘。<br>要理解这套叙事,必须回到估值逻辑切换的现场,看清它每一次升维的底层驱动,以及每一次升维之后,又有哪些现实约束在悄然生效。<br>拓普的起点,没有任何想象空间。<br>2019 年之前,公司主要产品是减震器、内饰功能件,客户以通用、吉利等传统主机厂为主。<br>此时,市场对它的定价方式简单而冷酷,一家跟着乘用车周期走的制造业企业,PE 中枢长期在 15 倍上下浮动,投资拓普的基金经理,看的不是赛道,而是每月国内汽车销量和产能利用率。<br>改变发生在 2020 年。<br>特斯拉上海工厂放量,拓普作为最早一批深度介入的供应商,拿下的不是单一零件订单,而是一套 “模块化供应” 的身份,从减震件到底盘轻量化部件、内饰、热管理组件,单车配套价值从几百元级别一跃升至 6000 元以上,后续更是突破万元。这种跳跃,不是拓普突然发明了黑科技,而是它把自己嵌入了客户的生产流中,沿着白车身不断横向扩张品类。<br>2020 年到 2022 年,估值逻辑完成了第一次越级,从周期股切换至成长股。市场接受 PEG 估值法,把未来的高增长打包折现,PE 中枢从十几倍推升至 30-40 倍,股价既赚业绩的钱,也赚估值扩张的钱。<br>投资人广泛传阅的模型中,渗透率、单车价值量、特斯拉销量指引成了核心变量。此时的共识是,拓普不再是卖零件的,它卖的是在电动化浪潮中 “一揽子解决方案” 的能力。<br>Tier 0.5 光环下的估值触顶,与 2025 年重回一般制造业的现实<br>公司估值真正被推向科技和平台型公司的高度,是在 2021 年至 2024 年演化为 Tier 0.5 供应商叙事之后。<br>Tier 0.5 是一个极具野心的定义,相较于传统 Tier 1 按图纸制造,Tier 0.5 则与主机厂同步研发、模块化集成交付,甚至能够参与到定义零部件的工作中。<br>由此,拓普对外讲的故事,就是一种稀缺的复合能力,<br>- 研发端能不断扩品类,从橡胶减震跨到热泵、空气悬架、一体化压铸后底板;- 制造端能在全球快速复制产能,宁波、重庆、墨西哥工厂同时铺开;- 客户端能与特斯拉、比亚迪、蔚小理等协同开发;- 而最底层的,是令竞争对手生畏的低成本交付能力。<br>这套能力组合带来了公司系统性估值溢价。分析师用 SOTP 给拓普定价,传统业务低倍数,轻量化和热管理中高倍数,空气悬架等新业务给赛道龙头倍数。市场形成一种隐含判断,拓普已具备平台型企业的边际扩张优势,能够在一定程度上对抗制造业的周期与成本刚性。<br>但 2025 年的利润表,给这个判断浇了一盆冷水,市场重新被拉回现实——拓普仍然是一家对规模、成本、产能利用率极度敏感的制造业企业。 <a class="hash_tag" href="https://www.zhihu.com/pin/special/972884951192113152">#每日新闻#</a> <br>文丨胡昊</div>

2026/7/3
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