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西班牙掠影之交通篇

(2025.07.23 ‒ 2025.08.04)

西班牙 (Spain) 是欧洲西南部一个面积约 50.6 万平方公里， 人口约 4,900 万的国家。 西班牙是一个世界级的旅游目的地， 旅游业占 GDP 的比重超过百分之十。 在世界经济论坛 (World Economic Forum) 发布的旅行及观光竞争力报告 (Travel and Tourism Competitiveness Report) 中， 西班牙的旅游竞争力通常排名世界前三。 西班牙的人均 GDP 约为 36,000 美元， 在发达国家中只能算中游水平， 但这两年的经济发展势头不错， 经济增长率在欧洲名列前茅。 推动西班牙经济发展的一个主要引擎是移民。 在当今席卷很多国家的反移民浪潮中， 西班牙吸纳移民的姿态和成果令人瞩目。 其实， 跟早年很多人担心的人口爆炸相反， 如今的许多发达国家正面临人口增长减缓甚至萎缩， 及人口结构失调的问题， 而移民是解决这些问题的一个显而易见的途径。 只不过， 移民也会带来新的问题——比如社会融入问题。 在这点上， 西班牙有一个独特优势， 那就是： 作为历史上的殖民大国， 西班牙语是世界上母语人数第二多的语言， 而且跟母语人数第一多的汉语的使用者大比例集中在单一国家不同， 以西班牙语为母语的人分布极广， 总人数是西班牙人口的十几倍。 这为西班牙吸纳移民提供了得天独厚的条件， 因为西班牙语这一桥梁会自然而然吸引大量以西班牙语为母语的移民， 他们融入西班牙社会是相对容易的。

关于西班牙这个国家， 就先介绍到这里， 未来的后续图片贴里会进一步介绍。 这个图片贴主要涵盖西班牙的交通——包含机场、 火车、 捷运三大类， 皆来自马德里 (Madrid) 和巴塞罗那 (Barcelona) 两座城市。 关于此次西班牙之行的背景及部分观感， 我曾在 “二〇二五年西班牙散记” 一文中记叙过， 可参阅。

马德里国际机场 (Madrid–Barajas Airport) 的一条长廊
如果没搞错的话， 这应该是马德里国际机场的第四航站楼 (T4)
该航站楼包含两座主体建筑， 总面积约为 76 万平方米， 建成于 2006 年
抵达时未多拍照， 本以为还会经过， 可惜后来赴巴塞罗那及回纽约的航班都不在此处

马德里国际机场第一航站楼 (T1) 的候机区
这是建于上世纪末的航站楼， 但候机区看上去仍很现代

从马德里国际机场的停机坪上直接登机
该次登机的具体经过可参阅 “二〇二五年西班牙散记”
顺便介绍一下， 马德里国际机场的年旅客吞吐量约为 6,000 万人次

巴塞罗那国际机场 (Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport) 的内景之一
这是巴塞罗那国际机场的第一航站楼 (T1)， 面积约 55 万平方米， 建成于 2009 年

巴塞罗那国际机场第一航站楼的内景之二

蓝天白云下的巴塞罗那国际机场外景
巴塞罗那国际机场的年旅客吞吐量约 5,500 万人次

巴塞罗那圣徒车站 (Barcelona Sants Railway Station)
这座火车站建于上世纪 70 年代， 共有 7 座站台
14 条股线， 年旅客吞吐量约 4,700 万人次

巴塞罗那圣徒车站的内景

巴塞罗那圣徒车站的站台区之一

巴塞罗那圣徒车站的站台区之二
撰本文时查得： 该车站的站台区共分两层
当时不曾留意， 但这里的之一和之二或许分属两层

从巴塞罗那到马德里的西班牙的私营高铁 Iryo 车厢内景
Iryo 的最高时速约为 300 公里 (/小时)

停靠在马德里阿托查车站 (Madrid Atocha Railway Station) 的高速火车
除 Iryo 外， 另一列火车所属的 AVE 的最高时速也是 300 公里 (/小时) 左右

马德里阿托查车站的站台区
该站始建于 1851 年， 是马德里最早的大型火车站
该火车站有 15 座尽头式高铁站台， 外加 10 座通过式地下捷运站台

马德里阿托查车站的站台区之二

马德里阿托查车站的内景
这座车站非常大， 各处内景很不相同
可惜我们经过的区域只占很小部分， 拍下来的更少
顺便说一下， 马德里阿托查车站的年旅客吞吐量超过 1 亿人次

马德里捷运的皮奥王子站 (Príncipe Pío)
这是一个站台分布在高架、 半地下、 全地下三个层面的捷运站
皮奥王子站落成于 1925 年， 于上世纪 90 年代进行过改扩建， 与一个购物中心相连通

皮奥王子站的一个进站口
顺便介绍一下： 马德里捷运共有 16 条线路
总长约 300 公里， 车站数目为 276， 每天约有 240 万人乘坐

巴塞罗那捷运的郊区站 Sant Joan
我们在巴塞罗那所住的旅馆在该站附近

巴塞罗那捷运的市中心站 Catalunya
顺便介绍一下： 巴塞罗那捷运共有 12 条线路
总长约 166 公里， 车站数目为 189， 每天约有 120 万人乘坐

巴塞罗那捷运的车厢内景
中间那种 “扶手桩” 很值得纽约地铁借鉴
因后者车厢的个别区域是 “扶手荒漠” ——旁边一个扶手都没有

2025 年 10 月 15 日整理
2025 年 10 月 15 日发布
https://www.changhai.org/

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网友讨论选录

  • 卢昌海   (发表于 2025-10-15)

    发了此文——尤其是其中的最后一幅相片及文字介绍——后， 乘坐纽约地铁时重新留意了一下， 发现最新型的车厢已经有了那种 “扶手桩” 了， 只不过那种车厢目前只在部分线路投入运营， 总体占比还很小。 另外， 由于远程上班的出现， 纽约地铁的客流量直到今天仍未恢复到疫情前。 相应地， 车厢里没原先那样拥挤， “扶手桩” 的作用也就不那么凸显了——但当然仍是有比没有好。

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